在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴轿车柴油车机副自动加速箱器器也选用四根组成部分差不多的两边轴，两轴两色相间180°安置费，的推动力从输人轴发送后，分离到四根两边输上，最后集合到主同轴，副自动加速箱器器的的推动力发送与效果情況也是样的。两边轴自动加速箱器器每根两边轴策略上只传接一半以上的起动转矩，那么选用这样的组成部分需要使自动加速箱器器有效的压缩，轮齿的强度有效的压缩，径向规格尺寸也可改变，的质量能够减小。

双两边轴变化器夹头中伞伞齿务必与此同时与三根两边轴伞伞齿咽合。各档伞伞齿务的将构伞伞齿正确性赠合，并使承载力年均分配原则，双两边轴变化器的夹头伞伞齿在主夹头齿上与判定(汽车发思想与变化器)向滑动状况，选择铰接式滑动结构设计。因，夹头轴颈务必复制到设置轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套左右必须 有充分的径向开距，夹头前后端分离顺利通过渐开线花键复制到副水速器驱使伞伞齿孔内，而副变化器驱使伞伞齿轴的轴颈支撑着在球滑动轴承上。

各档伞齿在夹头上波动装配，移除了滚针轴套，使夹头前壳的型式比较简便。换挡作时，两根两边轴伞齿对夹头伞齿所释放的径向力，强弱之比，角度相近，这样主动冲抵、使夹头只负责起惯量，不负责起弯矩，减少了夹头和轴套的受压力状况发生，也提升了换挡器的用可靠的性和耐久力性。12档换挡器装配时，也不得不使用对齿，可对比上述情况9档换挡器的有关的介绍作业。