柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接触点被气缸顶开时，中级用电线路被切段，启动电磁铁中级磁圈中的感性瞬时直流电压尽快减少到零，电磁铁外围和铁心中的磁体也尽快衰减导致消逝，所以说在启动电磁铁的次级磁圈中制造感性电阻，叫作次级电阻，至少在的感性瞬时直流电压叫作次级感性瞬时直流电压，次级感性瞬时直流电压流经的用电线路叫作次级用电线路。

触头掉线后，低级会计瞬时电流值的降低的速度越高，铁心中的磁通转变率越大，次级电机转子中行成的感应器电阻值越高，越简单热击穿火焰塞空隙。当点火装置电机转子铁心中的磁通进行转变时，不单单在次级电机转子中行成高压力电(互感电阻值)，时也在低级会计电机转子中行成自感电阻值和瞬时电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着解除自感端电阻值和瞬时直流电阻值的非常不利影响到，在无电器接点当中电器皿串联有电器皿器C1。在接点分手顺间，自感瞬时直流电阻值向电器皿器笔记本充电，是可以压缩接点当中的小火苗，高速度基础瞬时直流电阻值和磁通的衰减，并提高了了次级端电阻值。